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miércoles, 15 de marzo de 2023

Honda tuvo que recurrir a consultores externos para configurar el mejor paquete para la RC213V antes de la temporada '23 de MotoGP iniciando una colaboración con Kalex, no solo para la creación de un nuevo basculante, sino para rediseñar todo el chasis y el GP de Jerez sería la fecha fijada para el debut del chasis. Esto muestra un reconocimiento de la quiebra interna de la empresa HRC

En el último test en Portimao Marc Márquez y Joan Mir probaron un nuevo chasis pero sin notar mejoras, añadiendo más decepción. Algo que podría solucionar un poco la situación sería un motor Honda con el chasis fabricado por el fabricante alemán.

Marc Márquez probará el nuevo chasis Kalex el lunes 1 de mayo, en el test de MotoGP de Jerez, mientras que el piloto probador Stefan Bradl participará en el Gran Premio de España del 28 al 30 de abril con un wild card, para poder recoger el primeros comentario. ¡El honor de la marca japonesa está en juego!, tras el último puesto en el campeonato de constructores de 2022. Además, sería una pequeña gran revolución para el gigante nipón, que siempre ha sido celoso de sus secretos. Una carrera contrarreloj para intentar salvar la imagen de la marca.
La empresa de ingeniería alemana Kalex, ha causado asombro en el mundo de MotoGP, "Increíble", (suspiraron algunos directores y propietarios de equipos), "Es pánico. HRC típico. Siempre fue así allí. Cuando los resultados no llegan, todo el mundo entra en pánico", comentó un trabajador de HRC desde hace mucho tiempo.

Los orgullosos gerentes de HRC siguen perdidos y Marc Márquez cada día está más impaciente.

El uso de un basculante de aluminio de Kalex de la prueba de septiembre en Misano no funcionó de maravilla, ni tampoco el cambio a los sistemas de escape Akrapovic para 2023. Porque estos sistemas son utilizados por todos los competidores, excepto Aprilia.

El basculante de aluminio no pudo provocar un cambio, porque Ducati, Aprilia y KTM ganan con los basculantes de carbono. Solo los técnicos de HRC no pudieron producir ellos mismos basculantes de carbono utilizables. Honda también lleva dos años de retraso en lo que respecta a la aerodinámica.

Los gerentes de HRC restringieron el derecho humano a la libertad de expresión a los técnicos alemanes de Repsol y el equipo de prueba de HRC y ya no se permite la comunicación con reporteros impopulares.

Kalex no tiene experiencia en MotoGP, pero lo intentó y deseaba.

Kalex podría desarrollar un basculante de carbono con un cliente financieramente sólido (como HRC) en un futuro.

HRC está en llamas. Marc Márquez en el primer tercio de la temporada 2023 probablemente se decidirá si cumplirá su contrato con HRC para 2024.

“Todos los pilotos son rápidos con una Ducati”, decía Marc hace unos meses. Ahora su hermano pequeño también, ¡eso duele el doble!

.Marc Márquez cómo desarrollador: "las piezas que ha ido trayendo Honda no han funcionado".

Kalex es el fabricante de chasis más ganador de Moto2. Son valiosos por su excelente rendimiento, también son los más caros de Moto2. Un nuevo chasis Kalex ronda los cien mil euros para Moto2.

Fuentes: Speedweek, Carburando.

Kalex logra llegar a MotoGP con el Orgullo de HRC herido y en pánico

martes, 14 de marzo de 2023

Piero Taramasso, Michelin, explica los cambios en la asignación de neumáticos para la temporada 2023 de MotoGP, la selección para la apertura de la temporada y los cambios para 2024.

En Portimao. “Los tiempos de vuelta también fueron muy buenos. Eso significa que las motos están progresando".

“En 2023 ya no habrá tres especificaciones de neumáticos traseros, sino dos. Ese es el mayor cambio. En lugar de blando, medio y duro, ahora tendremos blando y medio para el neumático trasero, es decir, 7 y 5 por piloto y fin de semana de carrera. Esto también con respecto al nuevo formato de sprint, por lo que los pilotos tendrán más neumáticos blandos disponibles para el 'contrarreloj' y el sprint".

Los pilotos de MotoGP tuvieron a su disposición en el test de Portimao el nuevo neumático delantero. “El compuesto es medio-duro a duro, el neumático ofrece el agarre de un neumático medio y la estabilidad de un neumático duro. Podemos llevar este nuevo compuesto a siete u ocho pistas".

«La mayoría de los pilotos valoraron positivamente el neumático, la sujeción y el agarre son buenos. Algunos otros conductores no notaron una gran diferencia en comparación con el medio estándar”.

"Tenemos que decidir qué neumáticos traeremos para el Gran Premio. En la parte posterior está claro que serán los dos compuestos que también se usaron en la prueba. Al principio, ahora tenemos cuatro especificaciones.

Solo tomaremos la decisión en el último momento: si hace más frío, traeremos el nuevo neumático con especificaciones estrictas. Cuando hace calor, mantendremos el duro del año pasado".

También Michelin está trabajando en un neumático delantero para 2024 para cumplir con los crecientes requisitos debido a la aerodinámica y dispositivos. “En mayo o junio tendremos un prototipo listo para que los pilotos de pruebas de los fabricantes comiencen a probar. Esperamos que luego podamos usar el neumático al final de esta temporada o principios de 2024 en las pruebas con los pilotos regulares".

Cambios en los neumáticos para MotoGP en 2023 y 2024

Max Biaggi es embajador de Aprilia y será supervisor en el equipo satélite RNF. Los de Noale buscan llegar a las cotas más altas de MotoGP, tratando de utilizar la gran experiencia de Biaggi para llevar al equipo a la altura de la escudería oficial.

A partir de esta temporada, Max Biaggi actuará como supervisor en el equipo satélite RNF, pero sin funciones técnicas.

El mérito de haber traído al patrocinador Sterilgarda también es suyo… “Tengo una excelente relación con Massimo Rivola y con todos en Aprilia. Alguien ya estaba allí cuando estaba corriendo. Este año tendremos un equipo de clientes y creo que puede representar un valor agregado, que nos permitirá evolucionar más rápido ”.

Max Biaggi supervisor en el RNF Aprilia y trae a Sterilgarda

#PortimaoTest MotoGP 2023 toda la información. Las valoraciones, las claves, las declaraciones de los pilotos previo el comienzo del Mundial en el #PortugueseGP aquí, en este post, con tiempos imágenes, vídeos explicativos y análisis.

Alex Rins da "un paso adelante" de Sepang a Portimao, las tres Honda de Marc,Joan y Rins, han rodado "en la misma décima" pero Rins no tiene el material que sí tiene el Repsol Honda "los otros pilotos Honda tienen una moto diferente a la mía".

Rins dice que la RC213V el motor Honda "es más exigente que el de Suzuki" pero que "no es tán física" como esperaba, "estoy satisfecho con mí pretemporada", y tengo "mejor ritmo ce carrera que Mir y Marc".

Es muy triste escuchar que realmente lo tienen abandonado en el LCR, abandonado de nuevo material y de apoyo técnico, podéis saber más en el siguiente vídeo: La pesadilla de Álex Rins (otros pilotos que fueron abandonados fueron Álex Márquez y Pol Espargaró).

Para saber las opiniones y análisis completo del #PortimaoTest y previo #PortugueseGP podéis ver el vídeo en YouTube: ¿Los 4 Fantásticos de MotoGP 2023?

También para saber las claves para ganar el Mundial de 2023 os ayudará éste vídeo de sólo 24 minutos:

Claves MotoGP 2023

A continuación las imágenes más destacadas del #PortimaoTest (tiempos, imágenes, memes)

#PortimaoTest MotoGP 2023 toda la información previo #PortugueseGP

Raúl Fernández en YouTube y en Twitch, va a darse a conocer y a contestar preguntas a lo largo de la temporada 2023 tras cada carrera. El piloto con el dorsal #25 adoptado después de haberlo llevado Maverick Viñales, habla de que los problemas físicos ante la aerodinámica no són tantos.

En su primer vídeo habla del nivel de Aprilia respecto a las Ducati, o de las Sprint Races.

Estos son los enlaces para subscribirse y escuchar de primera mano la valiosas palabras de un piloto de MotoGP:

@raulfernandez_25

Piloto de MotoGP en el CryptoDATA Aprilia RNF MotoGP Team

https://www.twitch.tv/raulfernandez25

Raúl Fernández en YouTube y en Twitch

viernes, 3 de marzo de 2023

Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU, el reglamento establece que todas las motos de MotoGP tienen la misma ECU, Dorna a impuesto y decidido que las nuevas ECU las usen los equipos Oficiales ¡sín hacer ningún comunicado de prensa!.

Huele a "chamusquina", repetimos "huele a chamusquina", imponer las Sprint Races, no pagarlas, luego cambiar a sólo Sprint, cambios constantes en los neumáticos y ahora que se veía una superioridad de Ducati y Aprilia, con las marcas Japonesas amenazando irse "se sacan de la manga" en contra de su propio reglamento de "Centralita única" dos centralitas distintas.

Una decisión ¡con prisas! por los resultados de los Test.

No nos engañemos y ¡que no nos engañen!, una nueva centralita-ECU siempre traerá mejoras en rendimiento y no sólo en estética, tamaño, refrigeración o velocidad. Por lo cual Honda y Yamaha ya no estarán tan atrás, ya que a Dorna no les interesa que Marc Márquez y Quartararo luchen en 2023 por el Top 12 (ya que són sus dos mayores "diamantes" mediáticos), cinco años después coincide con el peor rendimiento de las marcas Japonesas las cuales han salido de los Test ¡abochornados!.

La ECU "vieja": AGO340 la usarán LCR, GasGas, Pramac, Gresini, VR46 y RNF.

La ECU "nueva": BAZ340 la usarán Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha.

La excusa de: "la crisis de los semiconductores", es eso, una excusa que no tiene ni pies ni cabeza. La medida es improvisada ante los resultados de Yamaha y Honda, las consecuencias económicas que tendría perder de 2024 a 2025 a los Japoneses y ver a Quartararo y a Marc Márquez, como ya vimos a Rossi, Dovizioso y Morbidelli ¡caer su rendimiento de golpe! es ¡lo que faltaba! para la ya moribunda credibilidad del Mundial y de las intromisiones constantes de Dorna.

Otra cuestión nefasta a tener en cuenta es el momento "post-test" para introducir una nueva centralita más potente que impone cambiar cableado a unos 20 días de la primera carrera y la cual no se ha desarrollado con antelación.

La nueva centralita ¡es más potente! en el Paddock han comentado que "la nueva unidad de control es una evolución más potente. El problema es que no está desarrollada y por el momento, no se aprecia ninguna ventaja sobre la anterior", la unidad de control BAZ340 tiene nuevo hardware: microprocesadores, controladores de controladores y memoria de registrador han evolucionado con un aumento en las líneas de comunicación. Por lo tanto, es previsible que se pueda mejorar el rendimiento.

Tiene mayores posibilidades de cálculo y potencias. El umbral de seguridad también se puede aumentar, Dirección de Carrera puede recibir información en tiempo real de una moto inmediatamente después de una caída, y podría activar la luz trasera en todas las motos para informar instantáneamente a los pilotos de un problema en la pista.

Si Dirección de Carrera puede recibir y enviar en tiempo real información a la nueva centralita y accionar esa "luz trasera" saltan ¡todas las alarmas! del control sobre la competición, ya que la centralita se encarga de todos los procesos de los sensores que controlan ¡todo! en la moto, por ejemplo: motor y frenos, o que la moto se caliente o rinda menos... Esto ya rondaba las cabezas de todos hace 5 años, pero ahora ya todo cobra más fuerza debido a la situación de MotoGP.

Con la vieja: AGO340 estas funciones no se activarían, por lo cual es previsible que más tarde todas incorporen la BAZ340 y que todas las ECU sean controladas por Dirección de Carrera, ¡de locos!.

La regulación establece que cualquier variación de software debe ser aprobada por unanimidad por los fabricantes, pero como no se han cambiado las estrategias de software, no han contado con la aprobación de los fabricantes.

Así que la inevitable polémica ¡ya ha explotado! mientras Dorna está callada.

Información útil: ¿de que se encarga una ECU?, es ¡el cerebro de un vehículo!, es el responsable de que funcione bien, se optimiza además el rendimiento del motor. Con ajustes se puede obtener más potencia, consumir menos o evitar averías. Puede aumentar el rango de corte de r.p.m, modificar rango de temperaturas, etc, pero ahora en MotoGP se puede actuar sobre ella a "control remoto".

Fuenete: Motorsport.com / Paddock / Magneti Marelli

Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU que se puede controlar remotamente

viernes, 24 de febrero de 2023

Peligra la "estabilidad" del equipo Yamaha en palabras de Lin Jarvis.

En las entrevistas recabadas previas a 2023 Lin Jarvis muestra las dificultades por las que está pasando Yamaha, especialmente dice que "al comienzo de 2022" detectaron un bajón.

Comenta que "en 2003 no habíamos ganado ni una carrera, en 2004 empezamos de cero con el mejor piloto de la historia (Valentino Rossi), por eso funcionó, ahora es diferente".

"En 2022 comprendimos que teníamos que ser más veloces en desarrollo, firmamos un acuerdo de consultoría con una empresa de ingeniería Italiana Marmotors s.r.l con Luca Marmorini"...

Es interesante hacer un inciso sobre Luca Marmorini despedido de Ferrari por deficiencias en el Motor

¿Para cuando un V4 en Yamaha? "Cambiar el diseño del motor es una desventaja con los competidores, por que ellos ya tienen mucha experiencia con motores V4, hasta finales de 2026 no creo que cambiemos de motor, veremos los reglamentos de 2027-2031 que se ajusten a las necesidades del mercado", desarrollaremos "en función a lo que vallamos a vender en el futuro".

¿Es un problema no tener un equipo Satélite? "No es bueno tener sólo dos motos para ser competitivos",

"Yamaha estaba preocupada por la estabilidad del equipo, al irse RNF".

¿Podrán volver a conseguir un equipo Satélite? "Tenemos mucho trabajo por delante y lo más lógico es que sea con el VR46" pero:

1º "Tener motos competitivas"

2º "Condiciones competitivas en comparación"

3º "Situación de no bloqueos contractuales"

"El VR46 es la opción más lógica pero tienen un contrato fijo, si en 2024 no es posible con ellos, lo intentaremos en 2025".

Se ve realmente negro el futuro de Yamaha, dijeron haber aprendido en el Test de Valencia, pero en el Test de Sepang se confirmó ¡el desastre!. Por muy ligado que esté Valentino Rossi a Yamaha, con los motores actuales de Yamaha y con sólo dos motos parece imposible que Yamaha pueda ofrecer una moto "competitiva" a la altura de las Ducati.

Realmente preocupa "la continuidad de Yamaha" y nos hace recordar la salida de Suzuki.

Fuente: Entrevistas GGPP Manuel Pecino (Entrevista a Lin Jarvis PecinoGP)

Peligra la "estabilidad" del equipo Yamaha

jueves, 23 de febrero de 2023

Abandono y Muro simbólico a Joan Mir en el Repsol Honda Racing Team. Los Japoneses, Marc Márquez y Alberto Puig se olvidan, no dan "ni agua", no se comunican con Joan Mir.

Esto se evidenció en el Test de Sepang y también con lo que ha dicho Alberto Puig sobre Joan Mir en la presentación de Honda para la temporada 2023.

Alberto Puig ha dicho: "No hemos tenido la oportunidad de sentarnos a hablar, él sabrá desempeñar su función en el equipo de la manera que le toca, tiene que pensar en sí mismo y no irse a compararse con Marc".

Eso apoya el "no dar ni agua" de Marc Márquez a sus compañeros de equipo, sea Pedrosa, Álex Márquez, Jorge Lorenzo, Pol Espargaró y ahora Joan Mir.

También el muro simbólico y completo abandono, se ve en los despistes de los Japoneses en atender a Joan Mir, olvidándose de él.

De Joan Mir se pueden sacar algunas palabras que también apoyan esas dificultades ya encontradas, "enfrentarse a Márquez es complicado", "estar en un equipo como este agrega presión", "con un compañero como Marc Márquez es más complicado",

Así que las dificultades de Honda no pasan sólo por lo técnico, pasan por el factor humano y de no cooperación que por ejemplo sí tienen en Ducati o Aprilia.

Abandono y Muro simbólico a Joan Mir en el Repsol Honda Racing Team

martes, 21 de febrero de 2023

MotoGP se dirige a los S-Duct, en el Test de Portimao decidirán que carenados homologar para la temporada 2023, a tener en cuenta las muchas caídas previsibles y toques en pista, cosa que se agravará si la moto está plagada de "winglets" aerodinámicos externos.

Es por ello que quién más desarrolle los S-Duct llevará la delantera a lo largo del año y por si era poco la potencia de las Ducati y Aprilia, son las mismas las que llevan la delantera en los conductos internos de flujos de aire.

Es la F1 aplicada a MotoGP algo que encarece y complica el espectáculo y la estabilidad del Mundial.

Los Test del Algarve en Portimao ¡serán cruciales!.

Aquí las imágenes más destacadas del #SepangTest :