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viernes, 8 de diciembre de 2023
martes, 14 de noviembre de 2023
SECRETOS! de la MARCA CAMPEONA 🏆DUCATI de MotoGP
En los últimos años DUCATI ha innovado más que sus rivales, comenzando con la AERODINÁMICA, el MASS DAMPER, los sistemas HOLESHOT-DEVICE, añadiendo a todo ello la potencia y 8 MOTOS EN PISTA.
En este nuevo MotoGP tan CAMBIANTE y tan TÉCNICO y COMPLEJO en todo aspecto, el reparto de pesos, pequeños "winglets", y el pilotaje son CLAVES para reducir una décimas que marquen la diferencia.
VÍDEO: SECRETOS! de la MARCA CAMPEONA 🏆
lunes, 27 de marzo de 2023
Obviamente tanto en Test como en las sesiones previas a la carrera las Honda y Yamaha estaban por detrás del resto. Miguel Oliveira era uno de los favoritos, Maverick Viñales pintaba a Top 3, también Jorge Martín, Aleix Espargaró, Álex Márquez, las 2 KTM de Binder y Miller y almenos 1 Ducati del VR46 eran los favoritos para el Top 10.
Pero esos eran "los buenos", por que "el malo de ésta película" consiguió los 3 días hacerse notar, siempre cogiendo rueda, Marc se fue desatando más aún al ver sus posibilidades en solitario y a Joan Mir su compañero mejor que él, incluso Álex Rins, siendo Marc la 3ª Honda.
El pase a la Q2 lo hizo robando tiempo a rueda de Joan Mir y la Pole la consiguió robando tiempo a rebufo a rueda de Enea Bastianini una de las Ducati Campeonas.
¿Le salió bien la jugada? o es que ¿le fallaron los frenos o los neumáticos estaban fríos?
NO, en ningún momento fue su "lugar natural" en carrera, él por si sólo no tenía ritmo ni velocidad para entrar al Top 10, por lo cual el mismo se exigió ganar y ¡entonces vino el desastre esperado! que todos los que hemos vivido toda la trayectoria de Marc Márquez bien conocemos.
Marc se "pegó" con Jorge Martín sobre la moto, no quería ceder, "no quería perder comba", el trabajo se le acumulaba y ¡la cabeza de Marc Márquez sobrepasado por la frustración, le pudo!, iba tan a rebufo, tan a rueda para suplir sus propias carencias que entró pasado y embistió a Miguel Oliveira, volviendo también nuevamente a golpear y sacar de pista a Jorge Martín, al cual ni pidió disculpas, tampoco fué sancionado Marc por esa acción reiterada.
Marc Márquez quiso recuperar 3 años en 1 carrera y ¡vino el desastre! que gracias a Dios no ha sido mayor, por que en todo momento Marc jugó con las vidas de los demás.
"Descaro tengo" dice él y "huevos más". También reconoció ser un mentiroso en varias ocasiones, golpea, crispa, es feroz, calculador y ¡violento en pista! y ¡con sus declaraciones enciende un ambiente que no beneficia a nadie!.
La sanción por su reiterada violencia en pista, ¡escasa!. El aumento de aficionados que se buscaba se ha tornado en una batalla que nos recuerda a 2015, todo propiciado por Marc Márquez ¡el Campeón más sucio de la historia!.
Marc Márquez a perjudicado a todos, pilotos, equipos, a MotoGP, a la afición, nadie se siente seguro a su lado, si no amenazado y en riesgo por su vida.
Pero se le defiende y se calla por que: MotoGP no está de moda, es un espectáculo poco creíble, mal gestionado, mal reglamentado, mal sancionado e insostenible por el alto costo que perjudica al deporte.
Los ganadores de la primera carrera en el #PortugueseGP:
- Francesco Bagnaia
- Maverick Viñales
- Marco Bezzecchi
Acabaron la carrera sólo 14 pilotos a causa de las caídas y lesiones. Joan Mir mal en tiempos de Nakagami, Augusto Fernández con la GASGAS penúltimo y el último Franco Morbidelli a +27.050 con la Yamaha oficial.
Vídeo relacionado: ¡Mamma mía! Marc Márquez | Valentino Rossi y Pilotos opinan #PortugueseGP
lunes, 20 de marzo de 2023
Massimo Rívola, de Aprilia Racing, se ha quejado en varias ocasiones de la supremacía numérica de Ducati en la parrilla de MotoGP. Ocho Ducatis contra cuatro motos de KTM, Honda y Aprilia y solo dos Yamaha en la temporada 2023.
Ciabatti dice: “ Respeto las opiniones de todos. Por un lado, entiendo la posición de Rívola. Por otro lado, ¿hay otros fabricantes dispuestos a alquilar motos de MotoGP competitivas a equipos de clientes a un precio competitivo? Porque al final el equipo tiene que pagar esos gastos de leasing, que a veces se olvidan. Sé que los costos de arrendamiento en otros lugares son mucho más altos que los que ofrece Ducati ".
Ciabatti dice: “ Respeto las opiniones de todos. Por un lado, entiendo la posición de Rívola. Por otro lado, ¿hay otros fabricantes dispuestos a alquilar motos de MotoGP competitivas a equipos de clientes a un precio competitivo? Porque al final el equipo tiene que pagar esos gastos de leasing, que a veces se olvidan. Sé que los costos de arrendamiento en otros lugares son mucho más altos que los que ofrece Ducati ".Massimo Rívola pide "tope presupuestario en MotoGP" cómo en Fórmula 1
El reglamento de MotoGP prevé un tope presupuestario para los costes de arrendamiento por piloto de aproximadamente 1,5 millones de euros. Un límite que se elude fácilmente ya que no incluye los costes por daños por accidente y actualizaciones técnicas que deben abordarse por separado. “Al final, el techo de gasto es un límite bastante teórico y nos movemos en un mercado libre“, dijo Ciabatti.
Fuente: Speedweek.com
CryptoDATA RNF Aprilia MotoGP Team 2023
El primer equipo satélite de Aprilia en la historia del Campeonato del Mundo. Una atrevida combinación de verde, azul, negro y oro rosa, que cuenta con la alineación formada por las estrella portuguesa Miguel Oliveira y el joven piloto Raúl Fernández, que competirán con la Aprilia RS-GP.
Miguel Oliveira: "¡Me gusta mucho la nueva decoración! Los colores son diferentes y únicos, es agradable salir a la pista así. Estoy deseando que llegue la primera ronda en mi circuito de casa representando al CryptoDATA RNF MotoGP Team a bordo de mi Aprilia RS-GP. La moto tiene mucho potencial y estoy seguro de que ahora, junto con el equipo, podremos adaptarlo todo más a mi pilotaje y empezar a ser rápidos para ser competitivos".
Raúl Fernández: "¡Sin duda es diferente! Me gusta, sobre todo la parte azul. Llegué al CryptoDATA RNF MotoGP Team con la mente completamente fresca. Todo es nuevo, no solo los colores, y estoy muy contento de venir aquí e intentar disfrutar de nuevo encima de la moto. Mi principal objetivo este año es volver a tener una sonrisa en la cara. Estoy muy contento de formar parte del CryptoDATA RNF MotoGP Team, porque creo que aquí tengo las mejores oportunidades. Tenemos una buena moto con la Aprilia RS-GP. Han hecho un gran trabajo, estoy muy contento. Hicimos un buen trabajo en Sepang y Portimao y ahora estoy realmente entusiasmado por empezar la temporada".
Razlan Razali, Fundador y Team Principal del CryptoDATA RNF MotoGP Team: "Estoy encantado de empezar por fin la nueva temporada con un espíritu renovado y nuestros nuevos y atrevidos colores que reflejan el nuevo CryptoDATA RNF MotoGP Team. Como equipo, nos dedicamos a hacer cambios y a salirnos de la norma del deporte. Nos hemos asociado con CryptoDATA para aportar tecnología punta a este deporte y ayudarnos a mantenernos a la vanguardia de la innovación. Pero más allá de nuestra asociación, estamos centrados en aportar nuestro propio enfoque único a las carreras, con una cultura de equipo que hace hincapié en la excelencia, la determinación, la pasión y el deseo de ser diferentes".
"Me gustaría expresar mi gratitud a todos los que han formado parte de este increíble viaje con nosotros. En primer lugar, un sincero agradecimiento al Sr. Carmelo Ezpeleta, a Dorna, a IRTA, al Sr. Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, por el fuerte apoyo técnico a nuestro equipo de fábrica, a nuestros partners de siempre que nos han apoyado en las buenas y en las malas, como Greenpower Generators, RCB, WRS, BETA y muchos más. Y a nuestros nuevos partners que se unen a nosotros en esta nueva aventura. Damos una calurosa bienvenida a Sterilgarda, Shark, EstrellaGalicia y Castrol. El CryptoDATA RNF MotoGP Team representa un nuevo y emocionante capítulo para el equipo y para el deporte, y estamos ansiosos por ver adónde nos lleva el futuro. En última instancia, creemos que con nuestros partners que comparten la misma visión a bordo con nosotros, estamos bien posicionados para el éxito y para dejar nuestra huella en el deporte".
Ovidiu Toma, CEO y Fundador de CryptoDATA Tech:
"Que el equipo se lance en la presentación de 2023, te hace sentir orgulloso. Entre bastidores hemos estado trabajando duro para crear muchas cosas y materiales nuevos con el fin de tener un mejor aspecto, rendir mejor y competir básicamente unos contra otros. Estamos aquí con alrededor de 35 personas y dos fantásticos pilotos, además de con estos nuevos colores. Es un gran logro. Nos hace muy felices ver que hay dos motos Aprilia más en la parrilla de salida del Campeonato del Mundo de MotoGP y tengo mucha curiosidad por esta primera carrera en Portimao para ver cómo nuestros chicos son capaces de rendir en esta categoría tan fuerte".
martes, 14 de marzo de 2023
Max Biaggi es embajador de Aprilia y será supervisor en el equipo satélite RNF. Los de Noale buscan llegar a las cotas más altas de MotoGP, tratando de utilizar la gran experiencia de Biaggi para llevar al equipo a la altura de la escudería oficial.
A partir de esta temporada, Max Biaggi actuará como supervisor en el equipo satélite RNF, pero sin funciones técnicas.
El mérito de haber traído al patrocinador Sterilgarda también es suyo… “Tengo una excelente relación con Massimo Rivola y con todos en Aprilia. Alguien ya estaba allí cuando estaba corriendo. Este año tendremos un equipo de clientes y creo que puede representar un valor agregado, que nos permitirá evolucionar más rápido ”.
#PortimaoTest MotoGP 2023 toda la información. Las valoraciones, las claves, las declaraciones de los pilotos previo el comienzo del Mundial en el #PortugueseGP aquí, en este post, con tiempos imágenes, vídeos explicativos y análisis.
Alex Rins da "un paso adelante" de Sepang a Portimao, las tres Honda de Marc,Joan y Rins, han rodado "en la misma décima" pero Rins no tiene el material que sí tiene el Repsol Honda "los otros pilotos Honda tienen una moto diferente a la mía".
Rins dice que la RC213V el motor Honda "es más exigente que el de Suzuki" pero que "no es tán física" como esperaba, "estoy satisfecho con mí pretemporada", y tengo "mejor ritmo ce carrera que Mir y Marc".
Es muy triste escuchar que realmente lo tienen abandonado en el LCR, abandonado de nuevo material y de apoyo técnico, podéis saber más en el siguiente vídeo: La pesadilla de Álex Rins (otros pilotos que fueron abandonados fueron Álex Márquez y Pol Espargaró).
Para saber las opiniones y análisis completo del #PortimaoTest y previo #PortugueseGP podéis ver el vídeo en YouTube: ¿Los 4 Fantásticos de MotoGP 2023?
También para saber las claves para ganar el Mundial de 2023 os ayudará éste vídeo de sólo 24 minutos:
A continuación las imágenes más destacadas del #PortimaoTest (tiempos, imágenes, memes)
Raúl Fernández en YouTube y en Twitch, va a darse a conocer y a contestar preguntas a lo largo de la temporada 2023 tras cada carrera. El piloto con el dorsal #25 adoptado después de haberlo llevado Maverick Viñales, habla de que los problemas físicos ante la aerodinámica no són tantos.
En su primer vídeo habla del nivel de Aprilia respecto a las Ducati, o de las Sprint Races.
Estos son los enlaces para subscribirse y escuchar de primera mano la valiosas palabras de un piloto de MotoGP:
lunes, 6 de marzo de 2023
Andrea Iannone en la pista de Misano ha probado una Panigale V4, a su alrededor tiene las caras familiares de varios mecánicos de fábrica de Ducati de primera clase. Las pruebas, fueron organizadas por Michele Pirro, (el probador oficial).
¡En 2024 Iannone puede volver a las carreras! y ¡falta nos haría para el espectáculo!
¿Hay algo detrás de ésta prueba? en 2024 Iannone podrá recuperar la licencia y, competir a cualquier nivel. El año que viene cumplirá 34 años, por lo que no será demasiado tarde, quizás no para MotoGP, pero sí en SBK.
En el garaje de Misano no hay Aprilia RSV4 que Iannone utilizaba a menudo para mantenerse en forma.
"Estoy feliz, solo hago unas cuantas vueltas, es un entrenamiento muy simple", dijo Andrea Iannone.
Michele Pirro explica: "Lo llamé para decirle que viniera y nos hiciera compañía. No necesita saber cómo hacerlo, ¡lo recuerda muy bien!"
Iannone y Ducati se conocen bien, en MotoGP en 2013 con el equipo satélite Pramac, En 2015 y 2016 formó parte del equipo de fábrica, haciendo equipo con Andrea Dovizioso. Luego pasó dos años en Suzuki y en 2019, finalmente, con Aprilia, antes de ser detenido a dos GP del final del campeonato por un polémico caso de dopaje que le costó cuatro años de descalificación.
*Ducati podría ofrecerle un lugar en Superbike.
viernes, 3 de marzo de 2023
Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU, el reglamento establece que todas las motos de MotoGP tienen la misma ECU, Dorna a impuesto y decidido que las nuevas ECU las usen los equipos Oficiales ¡sín hacer ningún comunicado de prensa!.
Huele a "chamusquina", repetimos "huele a chamusquina", imponer las Sprint Races, no pagarlas, luego cambiar a sólo Sprint, cambios constantes en los neumáticos y ahora que se veía una superioridad de Ducati y Aprilia, con las marcas Japonesas amenazando irse "se sacan de la manga" en contra de su propio reglamento de "Centralita única" dos centralitas distintas.
Una decisión ¡con prisas! por los resultados de los Test.
La ECU "vieja": AGO340 la usarán LCR, GasGas, Pramac, Gresini, VR46 y RNF.
La ECU "nueva": BAZ340 la usarán Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha.
La excusa de: "la crisis de los semiconductores", es eso, una excusa que no tiene ni pies ni cabeza. La medida es improvisada ante los resultados de Yamaha y Honda, las consecuencias económicas que tendría perder de 2024 a 2025 a los Japoneses y ver a Quartararo y a Marc Márquez, como ya vimos a Rossi, Dovizioso y Morbidelli ¡caer su rendimiento de golpe! es ¡lo que faltaba! para la ya moribunda credibilidad del Mundial y de las intromisiones constantes de Dorna.
Otra cuestión nefasta a tener en cuenta es el momento "post-test" para introducir una nueva centralita más potente que impone cambiar cableado a unos 20 días de la primera carrera y la cual no se ha desarrollado con antelación.
La nueva centralita ¡es más potente! en el Paddock han comentado que "la nueva unidad de control es una evolución más potente. El problema es que no está desarrollada y por el momento, no se aprecia ninguna ventaja sobre la anterior", la unidad de control BAZ340 tiene nuevo hardware: microprocesadores, controladores de controladores y memoria de registrador han evolucionado con un aumento en las líneas de comunicación. Por lo tanto, es previsible que se pueda mejorar el rendimiento.
Tiene mayores posibilidades de cálculo y potencias. El umbral de seguridad también se puede aumentar, Dirección de Carrera puede recibir información en tiempo real de una moto inmediatamente después de una caída, y podría activar la luz trasera en todas las motos para informar instantáneamente a los pilotos de un problema en la pista.
Si Dirección de Carrera puede recibir y enviar en tiempo real información a la nueva centralita y accionar esa "luz trasera" saltan ¡todas las alarmas! del control sobre la competición, ya que la centralita se encarga de todos los procesos de los sensores que controlan ¡todo! en la moto, por ejemplo: motor y frenos, o que la moto se caliente o rinda menos... Esto ya rondaba las cabezas de todos hace 5 años, pero ahora ya todo cobra más fuerza debido a la situación de MotoGP.
Con la vieja: AGO340 estas funciones no se activarían, por lo cual es previsible que más tarde todas incorporen la BAZ340 y que todas las ECU sean controladas por Dirección de Carrera, ¡de locos!.
La regulación establece que cualquier variación de software debe ser aprobada por unanimidad por los fabricantes, pero como no se han cambiado las estrategias de software, no han contado con la aprobación de los fabricantes.
Así que la inevitable polémica ¡ya ha explotado! mientras Dorna está callada.
Información útil: ¿de que se encarga una ECU?, es ¡el cerebro de un vehículo!, es el responsable de que funcione bien, se optimiza además el rendimiento del motor. Con ajustes se puede obtener más potencia, consumir menos o evitar averías. Puede aumentar el rango de corte de r.p.m, modificar rango de temperaturas, etc, pero ahora en MotoGP se puede actuar sobre ella a "control remoto".
Fuenete: Motorsport.com / Paddock / Magneti Marelli
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