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lunes, 20 de marzo de 2023

 CryptoDATA RNF Aprilia MotoGP Team 2023

El primer equipo satélite de Aprilia en la historia del Campeonato del Mundo. Una atrevida combinación de verde, azul, negro y oro rosa, que cuenta con la alineación formada por las estrella portuguesa Miguel Oliveira y el joven piloto Raúl Fernández, que competirán con la Aprilia RS-GP. 

 

Miguel Oliveira: "¡Me gusta mucho la nueva decoración! Los colores son diferentes y únicos, es agradable salir a la pista así. Estoy deseando que llegue la primera ronda en mi circuito de casa representando al CryptoDATA RNF MotoGP Team a bordo de mi Aprilia RS-GP. La moto tiene mucho potencial y estoy seguro de que ahora, junto con el equipo, podremos adaptarlo todo más a mi pilotaje y empezar a ser rápidos para ser competitivos". 

Raúl Fernández: "¡Sin duda es diferente! Me gusta, sobre todo la parte azul. Llegué al CryptoDATA RNF MotoGP Team con la mente completamente fresca. Todo es nuevo, no solo los colores, y estoy muy contento de venir aquí e intentar disfrutar de nuevo encima de la moto. Mi principal objetivo este año es volver a tener una sonrisa en la cara. Estoy muy contento de formar parte del CryptoDATA RNF MotoGP Team, porque creo que aquí tengo las mejores oportunidades. Tenemos una buena moto con la Aprilia RS-GP. Han hecho un gran trabajo, estoy muy contento. Hicimos un buen trabajo en Sepang y Portimao y ahora estoy realmente entusiasmado por empezar la temporada".


Razlan Razali, Fundador y Team Principal del CryptoDATA RNF MotoGP Team: "Estoy encantado de empezar por fin la nueva temporada con un espíritu renovado y nuestros nuevos y atrevidos colores que reflejan el nuevo CryptoDATA RNF MotoGP Team. Como equipo, nos dedicamos a hacer cambios y a salirnos de la norma del deporte. Nos hemos asociado con CryptoDATA para aportar tecnología punta a este deporte y ayudarnos a mantenernos a la vanguardia de la innovación. Pero más allá de nuestra asociación, estamos centrados en aportar nuestro propio enfoque único a las carreras, con una cultura de equipo que hace hincapié en la excelencia, la determinación, la pasión y el deseo de ser diferentes". 

"Me gustaría expresar mi gratitud a todos los que han formado parte de este increíble viaje con nosotros. En primer lugar, un sincero agradecimiento al Sr. Carmelo Ezpeleta, a Dorna, a IRTA, al Sr. Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, por el fuerte apoyo técnico a nuestro equipo de fábrica, a nuestros partners de siempre que nos han apoyado en las buenas y en las malas, como Greenpower Generators, RCB, WRS, BETA y muchos más. Y a nuestros nuevos partners que se unen a nosotros en esta nueva aventura. Damos una calurosa bienvenida a Sterilgarda, Shark, EstrellaGalicia y Castrol. El CryptoDATA RNF MotoGP Team representa un nuevo y emocionante capítulo para el equipo y para el deporte, y estamos ansiosos por ver adónde nos lleva el futuro. En última instancia, creemos que con nuestros partners que comparten la misma visión a bordo con nosotros, estamos bien posicionados para el éxito y para dejar nuestra huella en el deporte". 

Ovidiu Toma, CEO y Fundador de CryptoDATA Tech: 

"Que el equipo se lance en la presentación de 2023, te hace sentir orgulloso. Entre bastidores hemos estado trabajando duro para crear muchas cosas y materiales nuevos con el fin de tener un mejor aspecto, rendir mejor y competir básicamente unos contra otros. Estamos aquí con alrededor de 35 personas y dos fantásticos pilotos, además de con estos nuevos colores. Es un gran logro. Nos hace muy felices ver que hay dos motos Aprilia más en la parrilla de salida del Campeonato del Mundo de MotoGP y tengo mucha curiosidad por esta primera carrera en Portimao para ver cómo nuestros chicos son capaces de rendir en esta categoría tan fuerte". 

CryptoDATA RNF Aprilia MotoGP Team 2023

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martes, 14 de marzo de 2023

 #PortimaoTest MotoGP 2023 toda la información. Las valoraciones, las claves, las declaraciones de los pilotos previo el comienzo del Mundial en el #PortugueseGP  aquí, en este post, con tiempos imágenes, vídeos explicativos y análisis.


Alex Rins da "un paso adelante" de Sepang a Portimao, las tres Honda de Marc,Joan y Rins, han rodado "en la misma décima" pero Rins no tiene el material que sí tiene el Repsol Honda "los otros pilotos Honda tienen una moto diferente a la mía".

Rins dice que la RC213V el motor Honda "es más exigente que el de Suzuki" pero que "no es tán física" como esperaba, "estoy satisfecho con mí pretemporada", y tengo "mejor ritmo ce carrera que Mir y Marc".


Es muy triste escuchar que realmente lo tienen abandonado en el LCR, abandonado de nuevo material y de apoyo técnico, podéis saber más en el siguiente vídeo: La pesadilla de Álex Rins (otros pilotos que fueron abandonados fueron Álex Márquez y Pol Espargaró).


Para saber las opiniones y análisis completo del #PortimaoTest y previo #PortugueseGP podéis ver el vídeo en YouTube: ¿Los 4 Fantásticos de MotoGP 2023?


También para saber las claves para ganar el Mundial de 2023 os ayudará éste vídeo de sólo 24 minutos:

Claves MotoGP 2023


A continuación las imágenes más destacadas del #PortimaoTest (tiempos, imágenes, memes)

#PortimaoTest MotoGP 2023 toda la información previo #PortugueseGP

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 Raúl Fernández en YouTube y en Twitch, va a darse a conocer y a contestar preguntas a lo largo de la temporada 2023 tras cada carrera. El piloto con el dorsal #25 adoptado después de haberlo llevado Maverick Viñales, habla de que los problemas físicos ante la aerodinámica no són tantos.

En su primer vídeo habla del nivel de Aprilia respecto a las Ducati, o de las Sprint Races.

Estos son los enlaces para subscribirse y escuchar de primera mano la valiosas palabras de un piloto de MotoGP:

Raúl Fernández en YouTube y en Twitch

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viernes, 3 de marzo de 2023

 Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU, el reglamento establece que todas las motos de MotoGP tienen la misma ECU, Dorna a impuesto y decidido que las nuevas ECU las usen los equipos Oficiales ¡sín hacer ningún comunicado de prensa!.

Huele a "chamusquina", repetimos "huele a chamusquina", imponer las Sprint Races, no pagarlas, luego cambiar a sólo Sprint, cambios constantes en los neumáticos y ahora que se veía una superioridad de Ducati y Aprilia, con las marcas Japonesas amenazando irse "se sacan de la manga" en contra de su propio reglamento de "Centralita única" dos centralitas distintas.

Una decisión ¡con prisas! por los resultados de los Test.
No nos engañemos y ¡que no nos engañen!, una nueva centralita-ECU siempre traerá mejoras en rendimiento y no sólo en estética, tamaño, refrigeración o velocidad. Por lo cual Honda y Yamaha ya no estarán tan atrás, ya que a Dorna no les interesa que Marc Márquez y Quartararo luchen en 2023 por el Top 12 (ya que són sus dos mayores "diamantes" mediáticos), cinco años después coincide con el peor rendimiento de las marcas Japonesas las cuales han salido de los Test ¡abochornados!.



La ECU "vieja": AGO340 la usarán LCR, GasGas, Pramac, Gresini, VR46 y RNF.

La ECU "nueva": BAZ340 la usarán Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha.


La excusa de: "la crisis de los semiconductores", es eso, una excusa que no tiene ni pies ni cabeza. La medida es improvisada ante los resultados de Yamaha y Honda, las consecuencias económicas que tendría perder de 2024 a 2025 a los Japoneses y ver a Quartararo y a Marc Márquez, como ya vimos a Rossi, Dovizioso  y Morbidelli ¡caer su rendimiento de golpe! es ¡lo que faltaba! para la ya moribunda credibilidad del Mundial y de las intromisiones constantes de Dorna.


Otra cuestión nefasta a tener en cuenta es el momento "post-test" para introducir una nueva centralita más potente que impone cambiar cableado a unos 20 días de la primera carrera y la cual no se ha desarrollado con antelación.

La nueva centralita ¡es más potente! en el Paddock han comentado que "la nueva unidad de control es una evolución más potente. El problema es que no está desarrollada y por el momento, no se aprecia ninguna ventaja sobre la anterior", la unidad de control BAZ340 tiene nuevo hardware: microprocesadores, controladores de controladores y memoria de registrador han evolucionado con un aumento en las líneas de comunicación. Por lo tanto, es previsible que se pueda mejorar el rendimiento.



Tiene mayores posibilidades de cálculo y potencias. El umbral de seguridad también se puede aumentar, Dirección de Carrera puede recibir información en tiempo real de una moto inmediatamente después de una caída, y podría activar la luz trasera en todas las motos para informar instantáneamente a los pilotos de un problema en la pista.

Si Dirección de Carrera puede recibir y enviar en tiempo real información a la nueva centralita y accionar esa "luz trasera" saltan ¡todas las alarmas! del control sobre la competición, ya que la centralita se encarga de todos los procesos de los sensores que controlan ¡todo! en la moto, por ejemplo: motor y frenos, o que la moto se caliente o rinda menos... Esto ya rondaba las cabezas de todos hace 5 años, pero ahora ya todo cobra más fuerza debido a la situación de MotoGP.


Con la vieja: AGO340 estas funciones no se activarían, por lo cual es previsible que más tarde todas incorporen la BAZ340 y que todas las ECU sean controladas por Dirección de Carrera, ¡de locos!.


La regulación establece que cualquier variación de software debe ser aprobada por unanimidad por los fabricantes, pero como no se han cambiado las estrategias de software, no han contado con la aprobación de los fabricantes.


Así que la inevitable polémica ¡ya ha explotado! mientras Dorna está callada.

Información útil: ¿de que se encarga una ECU?, es ¡el cerebro de un vehículo!, es el responsable de que funcione bien, se optimiza además el rendimiento del motor. Con ajustes se puede obtener más potencia, consumir menos o evitar averías. Puede aumentar el rango de corte de r.p.m, modificar rango de temperaturas, etc, pero ahora en MotoGP se puede actuar sobre ella a "control remoto".

Fuenete: Motorsport.com / Paddock / Magneti Marelli

Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU que se puede controlar remotamente

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lunes, 27 de febrero de 2023

 MotoGP: Nueva ECU sólo para los equipos de fábrica, algo previsible y que nuevamente dejará sin opciones de lucha por el titulo a cualquiera que esté en equipos cliente. Claramente una ECU superior sólo para equipos de fabrica resta opciones en Ducati al Pramac, VR46, Gresini y en Aprilia al RNF de Oliveira.

También con esa ECU superior se verá beneficiado el Repsol Honda Racing Team. Lo veremos ya en los Test de Portimao, una diferencia en la ECU que impedirá el rendimiento y las opciones de los pilotos no oficiales, pero que acercará a Honda y Yamaha al Top 10 mediante esas diferencias de ECU.

Massimo Rivola revela que tienen nuevo motor para Portimao y nuevas ECU:

"En los motores, en la electrónica, en la aerodinámica. Hemos intentado cambiar la moto de 2023 para mejor"


"También trabajamos con bastante diligencia en el departamento de electrónica. Debido a que todos los equipos de fábrica han recibido una nueva ECU de Magneti Marelli, los equipos de clientes utilizarán la ECU anterior en 2023. Así que ahora tenemos el doble de trabajo". 

"No estoy muy entusiasmado con el hecho de que tuvimos que hacer eso. Pero es obligatorio, así que seguimos las reglas", (se descarga de responsabilidades, pero era previsible).


Los nuevos motores se probarán en la última prueba de pretemporada, según los técnicos, será un paso más de potencia y el resultado está por ver en la pista.

Fuente: www.speedweek.com

MotoGP: "Nueva ECU sólo para los equipos de fábrica" ¡para que ganen motos y no pilotos!

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domingo, 18 de abril de 2021

 La carrera en Portugal comenzaba con la fulgurante salida de Johan Zarco con su Ducati que se colocaba primero, con la recuperación de Marc Márquez, el cual luchaba desde el inicio "como todos esperábamos", en posiciones delanteras llegando a tocar al actual Campeón del Mundo Mir.

Las posiciones comenzaban a definirse, y las dos Suzuki se mostraban muy fuertes desde el inicio. Cuatro vueltas desde el inicio,  Zarco batallando con Rins por la primera plaza, Quartararo y Mir luchando por la tercera, Aleix con su Aprilia delante de la Ducati de Miller, seguidos de Morbidelli, con Marc Márquez noveno, y ¡sorpresas! se retiraba Pol Espargaró, y caída de Jack Miller, el de Ducati no está teniendo un buen inicio, Oliveira "la esperanza Portuguesa" al suelo, Valentino Rossi decimosegundo, Viñales último.

La carrera a dejado un grupo principal de cuatro pilotos, las dos Suzuki, la Yamaha de Quartararo, y la Ducati de Zarco, el Francés y líder del Campeonato sigue a buen paso en Portugal.

Pero a diecisiete vueltas para el final falta mucho, eso sí las dos Suzuki se las ve muy estables, y quizás van ahorrando aún más neumáticos que Quartararo que se pone primero, e intenta irse...

Claramente los de Suzuki no se ponen nada nerviosos, y le siguen nuevamente de cerca sin precipitarse. 

El papel de las Honda en esta carrera en la que volvía Márquez, noveno, y décimo Alex Márquez, con Binder, y Aleix Espargaró por delante, si no cometen errores a falta de doce vueltas para el final.

Quartararo, y Rins que habían mostrado una velocidad, y ritmo superior, no decepcionan y comienzan a escaparse, y es que estamos viendo que cada vez en MotoGP hay menos "milagros", lo que se consigue Viernes, y Sábado, es lo que vemos en carrera los Domingos. Se acabaron las remontadas épicas, o encontrar una solución milagrosa en el warm up.

Valentino Rossi se cae a falta de diez para el final, se le ve tranquilo, desde luego la edad, los neumáticos, la electrónica, los jóvenes... son demasiados factores que le están relegando a luchar, y sufrir por posiciones muy retrasadas.

Quartararo y Rins marcan sendas vueltas rápidas a ocho del final. Zarco pasó como un "avión" a Mir para colocarse en posición de podio.

¡Sorpresa!... Caída de Alex Rins, ¡desastre!, cuando iba intentando no perder el empujón de Quartararo que se dirige camino a la victoria. Al mismo tiempo se veía la llegada de Bagnaia con su Ducati, que adelantaba a Mir, y a Zarco, y ¡sorpresa!, nuevamente muestra de que los neumáticos ya comienzan a degradarse, Zarco al verse sobrepasado se cae, y queda totalmente desconsolado. Está claro que los neumáticos, y su fragilidad van a marcar la temporada.

En posición de podio: Quartararo, Bagnaia, Mir. Morbidelli es cuarto, Aleix con su Aprilia se mantiene sexto, los Márquez, séptimo, y octavo, beneficiados por las múltiples caídas, No pinta bien para los de Honda.

Ojo a Morbidelli, que va recortando tiempos a dos para el final, y podría superar a Mir , y a Bagnaia, o  intentar podio, una vuelta... pero aguanta Mir, haciendo un esfuerzo final, parece querer adelantar a Bagnaia, pero la Ducati por velocidad se hace con la segúnda posición.

Fabio Quartararo con su Yamaha ¡es el ganador!. Bagnaia(Ducati), y Mir(Suzuki) completan el podio.

Quartararo celebra su victoria recordando en su celebración a un tal Jorge Lorenzo.

*Muchas caídas, muchas.


Fabio Quartararo gana el Gran Premio de Portugal de MotoGP 2021

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