Bagnaia VS Martín ⚔️ La PARTIDA FINAL !
Aquí tenéis las tablas del Mundial de MotoGP 2023, progresión, carreras largas, sprint, y el total de como llega el Campeonato a QatarGP y a Valencia, faltando dos carreras.
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jueves, 16 de noviembre de 2023
miércoles, 15 de noviembre de 2023
El TURBO llegará a MotoGP 🛠️
Turbocompresores
Un sistema que aumenta el rendimiento de los motores, forzando aire al interior de los cilindros. En los años 70, el “turbo” pasó a aplicarse en competición, aunque tan solo en vehículos de 4 ruedas y en décadas posteriores en los vehículos de calle. Algunas motos como la Honda CX500TC Turbo de 1982 también contaban con esta característica, pero el resultado no caló del todo en el mercado de las motocicletas.
En la más alta competición, encontramos que los F1 llevan aplicando la tecnología del turbo desde hace unos años tras haberla abandonado temporalmente en 1989. ¿Podemos imaginar entonces una MotoGP turboalimentada?
La posibilidad no es tan descabellada, requeriría de una remodelación completa de los motores y la mayoría de componentes de la moto. Uno de los cambios claves sería la necesaria reducción de cilindrada o de revoluciones por minuto que puede alcanzar el propulsor, todo con el fin de que la montura no se volviese completamente indomable por exceso de rendimiento (FUENTE BOX REPSOL)
Sistema híbrido
La necesidad de aumentar el rendimiento y de explorar nuevas tecnologías que contribuyan a reducir las emisiones contaminantes ha hecho que los sistemas de propulsión híbridos se hayan hecho un hueco en la competición. Estos están basados en un motor de combustión que cuenta con el apoyo de uno eléctrico.
Esta tecnología lleva años aplicada en competiciones como la F1 y las 24 horas de Le Mans, así como vehículos de calle, pero es muy minoritaria en el mundo de las dos ruedas.
Aerodinámica compleja
La aerodinámica es un gran aliado en todos los deportes de motor, pero puede ser también un terrible obstáculo para lograr el rendimiento deseado. En MotoGP, los elementos aerodinámicos aparecieron hace poco y se han visto modificados según la normativa, que ha ido adaptando a su aparición. Sin embargo, la aerodinámica que se usa en otras disciplinas es mucho más elaborada y presenta elementos móviles.
En la Red Bull Air Race y otras competiciones aeronáuticas, es necesario hacer un estudio exhaustivo de las formas y tamaños para sacar el máximo rendimiento al vehículo. Es necesario que el avión genere sustentación mientras reduce la resistencia que opone al avanzar y al girar. Esto se complica aún más cuando queremos manejarlo en las 3 dimensiones. Con el fin de obtener el desempeño deseado, los equipos pueden llegar a probar una gran cantidad de piezas y soluciones aerodinámicas como winglets y la piel de tiburón.
En Fórmula 1 podemos encontrar el sistema DRS, que permite al piloto cambiar el ángulo de su alerón trasero para reducir el freno que genera durante unos breves momentos y lograr un aumento de velocidad mientras el resto del vehículo busca lograr la mayor adherencia posible al asfalto.
Estas tecnologías son una muestra de las cosas que podrían aparecer en la competición en años venideros, aunque si nos ponemos más creativos...
Vídeo: El TURBO llegará a MotoGP 🛠️
miércoles, 15 de marzo de 2023
Honda tuvo que recurrir a consultores externos para configurar el mejor paquete para la RC213V antes de la temporada '23 de MotoGP iniciando una colaboración con Kalex, no solo para la creación de un nuevo basculante, sino para rediseñar todo el chasis y el GP de Jerez sería la fecha fijada para el debut del chasis. Esto muestra un reconocimiento de la quiebra interna de la empresa HRC
Marc Márquez probará el nuevo chasis Kalex el lunes 1 de mayo, en el test de MotoGP de Jerez, mientras que el piloto probador Stefan Bradl participará en el Gran Premio de España del 28 al 30 de abril con un wild card, para poder recoger el primeros comentario. ¡El honor de la marca japonesa está en juego!, tras el último puesto en el campeonato de constructores de 2022. Además, sería una pequeña gran revolución para el gigante nipón, que siempre ha sido celoso de sus secretos. Una carrera contrarreloj para intentar salvar la imagen de la marca.
La empresa de ingeniería alemana Kalex, ha causado asombro en el mundo de MotoGP, "Increíble", (suspiraron algunos directores y propietarios de equipos), "Es pánico. HRC típico. Siempre fue así allí. Cuando los resultados no llegan, todo el mundo entra en pánico", comentó un trabajador de HRC desde hace mucho tiempo.
La empresa de ingeniería alemana Kalex, ha causado asombro en el mundo de MotoGP, "Increíble", (suspiraron algunos directores y propietarios de equipos), "Es pánico. HRC típico. Siempre fue así allí. Cuando los resultados no llegan, todo el mundo entra en pánico", comentó un trabajador de HRC desde hace mucho tiempo.
Los orgullosos gerentes de HRC siguen perdidos y Marc Márquez cada día está más impaciente.
El uso de un basculante de aluminio de Kalex de la prueba de septiembre en Misano no funcionó de maravilla, ni tampoco el cambio a los sistemas de escape Akrapovic para 2023. Porque estos sistemas son utilizados por todos los competidores, excepto Aprilia.
El basculante de aluminio no pudo provocar un cambio, porque Ducati, Aprilia y KTM ganan con los basculantes de carbono. Solo los técnicos de HRC no pudieron producir ellos mismos basculantes de carbono utilizables. Honda también lleva dos años de retraso en lo que respecta a la aerodinámica.
Los gerentes de HRC restringieron el derecho humano a la libertad de expresión a los técnicos alemanes de Repsol y el equipo de prueba de HRC y ya no se permite la comunicación con reporteros impopulares.
Kalex no tiene experiencia en MotoGP, pero lo intentó y deseaba.
Kalex podría desarrollar un basculante de carbono con un cliente financieramente sólido (como HRC) en un futuro.
HRC está en llamas. Marc Márquez en el primer tercio de la temporada 2023 probablemente se decidirá si cumplirá su contrato con HRC para 2024.
“Todos los pilotos son rápidos con una Ducati”, decía Marc hace unos meses. Ahora su hermano pequeño también, ¡eso duele el doble!
Kalex es el fabricante de chasis más ganador de Moto2. Son valiosos por su excelente rendimiento, también son los más caros de Moto2. Un nuevo chasis Kalex ronda los cien mil euros para Moto2.
Fuentes: Speedweek, Carburando.
lunes, 27 de febrero de 2023
MotoGP: Nueva ECU sólo para los equipos de fábrica, algo previsible y que nuevamente dejará sin opciones de lucha por el titulo a cualquiera que esté en equipos cliente. Claramente una ECU superior sólo para equipos de fabrica resta opciones en Ducati al Pramac, VR46, Gresini y en Aprilia al RNF de Oliveira.
También con esa ECU superior se verá beneficiado el Repsol Honda Racing Team. Lo veremos ya en los Test de Portimao, una diferencia en la ECU que impedirá el rendimiento y las opciones de los pilotos no oficiales, pero que acercará a Honda y Yamaha al Top 10 mediante esas diferencias de ECU.
Massimo Rivola revela que tienen nuevo motor para Portimao y nuevas ECU:
"En los motores, en la electrónica, en la aerodinámica. Hemos intentado cambiar la moto de 2023 para mejor"
"También trabajamos con bastante diligencia en el departamento de electrónica. Debido a que todos los equipos de fábrica han recibido una nueva ECU de Magneti Marelli, los equipos de clientes utilizarán la ECU anterior en 2023. Así que ahora tenemos el doble de trabajo".
"No estoy muy entusiasmado con el hecho de que tuvimos que hacer eso. Pero es obligatorio, así que seguimos las reglas", (se descarga de responsabilidades, pero era previsible).
Los nuevos motores se probarán en la última prueba de pretemporada, según los técnicos, será un paso más de potencia y el resultado está por ver en la pista.
Fuente: www.speedweek.com
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