El TURBO llegará a MotoGP 🛠️

Turbocompresores

Un sistema que aumenta el rendimiento de los motores, forzando aire al interior de los cilindros. En los años 70, el “turbo” pasó a aplicarse en competición, aunque tan solo en vehículos de 4 ruedas y en décadas posteriores en los vehículos de calle. Algunas motos como la Honda CX500TC Turbo de 1982 también contaban con esta característica, pero el resultado no caló del todo en el mercado de las motocicletas.

En la más alta competición, encontramos que los F1 llevan aplicando la tecnología del turbo desde hace unos años tras haberla abandonado temporalmente en 1989. ¿Podemos imaginar entonces una MotoGP turboalimentada?

La posibilidad no es tan descabellada, requeriría de una remodelación completa de los motores y la mayoría de componentes de la moto. Uno de los cambios claves sería la necesaria reducción de cilindrada o de revoluciones por minuto que puede alcanzar el propulsor, todo con el fin de que la montura no se volviese completamente indomable por exceso de rendimiento (FUENTE BOX REPSOL)

Sistema híbrido

La necesidad de aumentar el rendimiento y de explorar nuevas tecnologías que contribuyan a reducir las emisiones contaminantes ha hecho que los sistemas de propulsión híbridos se hayan hecho un hueco en la competición. Estos están basados en un motor de combustión que cuenta con el apoyo de uno eléctrico.

Esta tecnología lleva años aplicada en competiciones como la F1 y las 24 horas de Le Mans, así como vehículos de calle, pero es muy minoritaria en el mundo de las dos ruedas.

Aerodinámica compleja

La aerodinámica es un gran aliado en todos los deportes de motor, pero puede ser también un terrible obstáculo para lograr el rendimiento deseado. En MotoGP, los elementos aerodinámicos aparecieron hace poco y se han visto modificados según la normativa, que ha ido adaptando a su aparición. Sin embargo, la aerodinámica que se usa en otras disciplinas es mucho más elaborada y presenta elementos móviles.

En la Red Bull Air Race y otras competiciones aeronáuticas, es necesario hacer un estudio exhaustivo de las formas y tamaños para sacar el máximo rendimiento al vehículo. Es necesario que el avión genere sustentación mientras reduce la resistencia que opone al avanzar y al girar. Esto se complica aún más cuando queremos manejarlo en las 3 dimensiones. Con el fin de obtener el desempeño deseado, los equipos pueden llegar a probar una gran cantidad de piezas y soluciones aerodinámicas como winglets y la piel de tiburón.

En Fórmula 1 podemos encontrar el sistema DRS, que permite al piloto cambiar el ángulo de su alerón trasero para reducir el freno que genera durante unos breves momentos y lograr un aumento de velocidad mientras el resto del vehículo busca lograr la mayor adherencia posible al asfalto.

Estas tecnologías son una muestra de las cosas que podrían aparecer en la competición en años venideros, aunque si nos ponemos más creativos...

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