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martes, 14 de noviembre de 2023

SECRETOS! de la MARCA CAMPEONA 🏆DUCATI de MotoGP


En los últimos años DUCATI ha innovado más que sus rivales, comenzando con la AERODINÁMICA, el MASS DAMPER, los sistemas HOLESHOT-DEVICE, añadiendo a todo ello la potencia y 8 MOTOS EN PISTA.

En este nuevo MotoGP tan CAMBIANTE y tan TÉCNICO y COMPLEJO en todo aspecto, el reparto de pesos, pequeños "winglets", y el pilotaje son CLAVES para reducir una décimas que marquen la diferencia.


 VÍDEO: SECRETOS! de la MARCA CAMPEONA 🏆

SECRETOS! de la MARCA CAMPEONA 🏆DUCATI de MotoGP

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lunes, 20 de marzo de 2023

 Massimo Rívola, de Aprilia Racing, se ha quejado en varias ocasiones de la supremacía numérica de Ducati en la parrilla de MotoGP. Ocho Ducatis contra cuatro motos de KTM, Honda y Aprilia y solo dos Yamaha en la temporada 2023.Ciabatti dice: “ Respeto las opiniones de todosPor un lado, entiendo la posición de Rívola. Por otro lado, ¿hay otros fabricantes dispuestos a alquilar motos de MotoGP competitivas a equipos de clientes a un precio competitivo? Porque al final el equipo tiene que pagar esos gastos de leasing, que a veces se olvidan. Sé que los costos de arrendamiento en otros lugares son mucho más altos que los que ofrece Ducati ".

Massimo Rívola pide "tope presupuestario en MotoGP" cómo en Fórmula 1

El reglamento de MotoGP prevé un tope presupuestario para los costes de arrendamiento por piloto de aproximadamente 1,5 millones de euros. Un límite que se elude fácilmente ya que no incluye los costes por daños por accidente y actualizaciones técnicas que deben abordarse por separado. Al final, el techo de gasto es un límite bastante teórico y nos movemos en un mercado libre“, dijo Ciabatti.

Fuente: Speedweek.com

Todos contra Ducati y sus 8 motos

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viernes, 3 de marzo de 2023

 Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU, el reglamento establece que todas las motos de MotoGP tienen la misma ECU, Dorna a impuesto y decidido que las nuevas ECU las usen los equipos Oficiales ¡sín hacer ningún comunicado de prensa!.

Huele a "chamusquina", repetimos "huele a chamusquina", imponer las Sprint Races, no pagarlas, luego cambiar a sólo Sprint, cambios constantes en los neumáticos y ahora que se veía una superioridad de Ducati y Aprilia, con las marcas Japonesas amenazando irse "se sacan de la manga" en contra de su propio reglamento de "Centralita única" dos centralitas distintas.

Una decisión ¡con prisas! por los resultados de los Test.
No nos engañemos y ¡que no nos engañen!, una nueva centralita-ECU siempre traerá mejoras en rendimiento y no sólo en estética, tamaño, refrigeración o velocidad. Por lo cual Honda y Yamaha ya no estarán tan atrás, ya que a Dorna no les interesa que Marc Márquez y Quartararo luchen en 2023 por el Top 12 (ya que són sus dos mayores "diamantes" mediáticos), cinco años después coincide con el peor rendimiento de las marcas Japonesas las cuales han salido de los Test ¡abochornados!.



La ECU "vieja": AGO340 la usarán LCR, GasGas, Pramac, Gresini, VR46 y RNF.

La ECU "nueva": BAZ340 la usarán Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha.


La excusa de: "la crisis de los semiconductores", es eso, una excusa que no tiene ni pies ni cabeza. La medida es improvisada ante los resultados de Yamaha y Honda, las consecuencias económicas que tendría perder de 2024 a 2025 a los Japoneses y ver a Quartararo y a Marc Márquez, como ya vimos a Rossi, Dovizioso  y Morbidelli ¡caer su rendimiento de golpe! es ¡lo que faltaba! para la ya moribunda credibilidad del Mundial y de las intromisiones constantes de Dorna.


Otra cuestión nefasta a tener en cuenta es el momento "post-test" para introducir una nueva centralita más potente que impone cambiar cableado a unos 20 días de la primera carrera y la cual no se ha desarrollado con antelación.

La nueva centralita ¡es más potente! en el Paddock han comentado que "la nueva unidad de control es una evolución más potente. El problema es que no está desarrollada y por el momento, no se aprecia ninguna ventaja sobre la anterior", la unidad de control BAZ340 tiene nuevo hardware: microprocesadores, controladores de controladores y memoria de registrador han evolucionado con un aumento en las líneas de comunicación. Por lo tanto, es previsible que se pueda mejorar el rendimiento.



Tiene mayores posibilidades de cálculo y potencias. El umbral de seguridad también se puede aumentar, Dirección de Carrera puede recibir información en tiempo real de una moto inmediatamente después de una caída, y podría activar la luz trasera en todas las motos para informar instantáneamente a los pilotos de un problema en la pista.

Si Dirección de Carrera puede recibir y enviar en tiempo real información a la nueva centralita y accionar esa "luz trasera" saltan ¡todas las alarmas! del control sobre la competición, ya que la centralita se encarga de todos los procesos de los sensores que controlan ¡todo! en la moto, por ejemplo: motor y frenos, o que la moto se caliente o rinda menos... Esto ya rondaba las cabezas de todos hace 5 años, pero ahora ya todo cobra más fuerza debido a la situación de MotoGP.


Con la vieja: AGO340 estas funciones no se activarían, por lo cual es previsible que más tarde todas incorporen la BAZ340 y que todas las ECU sean controladas por Dirección de Carrera, ¡de locos!.


La regulación establece que cualquier variación de software debe ser aprobada por unanimidad por los fabricantes, pero como no se han cambiado las estrategias de software, no han contado con la aprobación de los fabricantes.


Así que la inevitable polémica ¡ya ha explotado! mientras Dorna está callada.

Información útil: ¿de que se encarga una ECU?, es ¡el cerebro de un vehículo!, es el responsable de que funcione bien, se optimiza además el rendimiento del motor. Con ajustes se puede obtener más potencia, consumir menos o evitar averías. Puede aumentar el rango de corte de r.p.m, modificar rango de temperaturas, etc, pero ahora en MotoGP se puede actuar sobre ella a "control remoto".

Fuenete: Motorsport.com / Paddock / Magneti Marelli

Dorna en contra de su propio reglamento con la nueva ECU que se puede controlar remotamente

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viernes, 24 de febrero de 2023

 Peligra la "estabilidad" del equipo Yamaha en palabras de Lin Jarvis.

En las entrevistas recabadas previas a 2023 Lin Jarvis muestra las dificultades por las que está pasando Yamaha, especialmente dice que "al comienzo de 2022" detectaron un bajón.
Comenta que "en 2003 no habíamos ganado ni una carrera, en 2004 empezamos de cero con el mejor piloto de la historia (Valentino Rossi), por eso funcionó, ahora es diferente".

"En 2022 comprendimos que teníamos que ser más veloces en desarrollo, firmamos un acuerdo de consultoría con una empresa de ingeniería Italiana Marmotors s.r.l con Luca Marmorini"...


Es interesante hacer un inciso sobre Luca Marmorini despedido de Ferrari por deficiencias en el Motor

¿Para cuando un V4 en Yamaha? "Cambiar el diseño del motor es una desventaja con los competidores, por que ellos ya tienen mucha experiencia con motores V4, hasta finales de 2026 no creo que cambiemos de motor, veremos los reglamentos de 2027-2031 que se ajusten a las necesidades del mercado", desarrollaremos "en función a lo que vallamos a vender en el futuro".


¿Es un problema no tener un equipo Satélite? "No es bueno tener sólo dos motos para ser competitivos",

"Yamaha estaba preocupada por la estabilidad del equipo, al irse RNF".


¿Podrán volver a conseguir un equipo Satélite? "Tenemos mucho trabajo por delante y lo más lógico es que sea con el VR46" pero:

1º "Tener motos competitivas"

2º "Condiciones competitivas en comparación"

3º "Situación de no bloqueos contractuales"

"El VR46 es la opción más lógica pero tienen un contrato fijo, si en 2024 no es posible con ellos, lo intentaremos en 2025".

Se ve realmente negro el futuro de Yamaha, dijeron haber aprendido en el Test de Valencia, pero en el Test de Sepang se confirmó ¡el desastre!. Por muy ligado que esté Valentino Rossi a Yamaha, con los motores actuales de Yamaha y con sólo dos motos parece imposible que Yamaha pueda ofrecer una moto "competitiva" a la altura de las Ducati.

Realmente preocupa "la continuidad de Yamaha" y nos hace recordar la salida de Suzuki.


Fuente: Entrevistas GGPP Manuel Pecino (Entrevista a Lin Jarvis PecinoGP)

Peligra la "estabilidad" del equipo Yamaha

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domingo, 2 de mayo de 2021

 Llegamos a Jerez, lo más destacable, las caídas de Marc Márquez, es su "juego" con los límites, y seguimos con la mala racha de Valentino Rossi, siempre en posiciones muy retrasadas.

Dominando desde el inicio del Mundial, las Yamaha oficiales, y las Ducati, cuando no una otra, pero sobresaliendo el Italiano Bagnaia, y el Francés de Yamaha Quartararo.

El inicio de carrera era comandado precisamente, por las Ducati, y las Yamaha oficiales, también con la Yamaha de Morbidelli, que se mostraba combativo desde el principio.

Alex Rins, caía en los primeros instantes de carrera, y suma uno tras otro cero. Quartararo se ponía en cabeza quizás demasiado pronto... Aleix Espargaró, con su Aprilia nervioso cerca del top cinco. 

Morbidelli muestra la confianza, que vimos el pasado año en sus mejores carreras, parece haber encontrado el camino con estos difíciles neumáticos.

Quartararo a falta de diez vueltas comenzaba a perder posiciones, al verse superado por Miller, a falta de ocho, superado por Bagnaia, e inmediatamente por Morbidelli, a falta de siete superado por Nakagami, Mir, y Aleiz Espargaró, a falta de seis vueltas para el final, Quartararo era superado por Viñales, a falta de cinco, Zarco, Marc Márquez, y Pol Espargaró superaban al Francés, realmente Quartararo a mostrado la imagen inestable que dejó a final del pasado año.

Marc Marquez noveno, Valentino Rossi perdido en las últimas posiciones. 

Mientras Jack Miller con su Ducati "Avión", denominada "fea", "monstruo" por Casey Stoner, conseguía dominar y ganar en Jerez,. ¡Victoria de Miller!, Bagnaia segundo, Morbidelli tercero, completan el podio. Nakagami es cuarto, se notaba que aquí la invitación no era por casualidad, Mir quinto,  Aleix sexto, Viñales séptimo, Zarco octavo, Marc Márquez noveno, Rosi decimoséptimo.

Bagnaia es más líder del Mundial, y pronto comienza a mostrar una debilidad, e inconsistencia pasmosa Quartararo.

Resultado SpanishGP MotoGP 2021

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domingo, 18 de abril de 2021

 La carrera en Portugal comenzaba con la fulgurante salida de Johan Zarco con su Ducati que se colocaba primero, con la recuperación de Marc Márquez, el cual luchaba desde el inicio "como todos esperábamos", en posiciones delanteras llegando a tocar al actual Campeón del Mundo Mir.

Las posiciones comenzaban a definirse, y las dos Suzuki se mostraban muy fuertes desde el inicio. Cuatro vueltas desde el inicio,  Zarco batallando con Rins por la primera plaza, Quartararo y Mir luchando por la tercera, Aleix con su Aprilia delante de la Ducati de Miller, seguidos de Morbidelli, con Marc Márquez noveno, y ¡sorpresas! se retiraba Pol Espargaró, y caída de Jack Miller, el de Ducati no está teniendo un buen inicio, Oliveira "la esperanza Portuguesa" al suelo, Valentino Rossi decimosegundo, Viñales último.

La carrera a dejado un grupo principal de cuatro pilotos, las dos Suzuki, la Yamaha de Quartararo, y la Ducati de Zarco, el Francés y líder del Campeonato sigue a buen paso en Portugal.

Pero a diecisiete vueltas para el final falta mucho, eso sí las dos Suzuki se las ve muy estables, y quizás van ahorrando aún más neumáticos que Quartararo que se pone primero, e intenta irse...

Claramente los de Suzuki no se ponen nada nerviosos, y le siguen nuevamente de cerca sin precipitarse. 

El papel de las Honda en esta carrera en la que volvía Márquez, noveno, y décimo Alex Márquez, con Binder, y Aleix Espargaró por delante, si no cometen errores a falta de doce vueltas para el final.

Quartararo, y Rins que habían mostrado una velocidad, y ritmo superior, no decepcionan y comienzan a escaparse, y es que estamos viendo que cada vez en MotoGP hay menos "milagros", lo que se consigue Viernes, y Sábado, es lo que vemos en carrera los Domingos. Se acabaron las remontadas épicas, o encontrar una solución milagrosa en el warm up.

Valentino Rossi se cae a falta de diez para el final, se le ve tranquilo, desde luego la edad, los neumáticos, la electrónica, los jóvenes... son demasiados factores que le están relegando a luchar, y sufrir por posiciones muy retrasadas.

Quartararo y Rins marcan sendas vueltas rápidas a ocho del final. Zarco pasó como un "avión" a Mir para colocarse en posición de podio.

¡Sorpresa!... Caída de Alex Rins, ¡desastre!, cuando iba intentando no perder el empujón de Quartararo que se dirige camino a la victoria. Al mismo tiempo se veía la llegada de Bagnaia con su Ducati, que adelantaba a Mir, y a Zarco, y ¡sorpresa!, nuevamente muestra de que los neumáticos ya comienzan a degradarse, Zarco al verse sobrepasado se cae, y queda totalmente desconsolado. Está claro que los neumáticos, y su fragilidad van a marcar la temporada.

En posición de podio: Quartararo, Bagnaia, Mir. Morbidelli es cuarto, Aleix con su Aprilia se mantiene sexto, los Márquez, séptimo, y octavo, beneficiados por las múltiples caídas, No pinta bien para los de Honda.

Ojo a Morbidelli, que va recortando tiempos a dos para el final, y podría superar a Mir , y a Bagnaia, o  intentar podio, una vuelta... pero aguanta Mir, haciendo un esfuerzo final, parece querer adelantar a Bagnaia, pero la Ducati por velocidad se hace con la segúnda posición.

Fabio Quartararo con su Yamaha ¡es el ganador!. Bagnaia(Ducati), y Mir(Suzuki) completan el podio.

Quartararo celebra su victoria recordando en su celebración a un tal Jorge Lorenzo.

*Muchas caídas, muchas.


Fabio Quartararo gana el Gran Premio de Portugal de MotoGP 2021

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domingo, 4 de abril de 2021

 Segunda carrera de MotoGP en Qatar, el inicio de carrera volvía a estar marcado por la ventaja de las Ducati, con su sistema de salida, y en esta ocasión las Yamaha comenzaron a perder fuerza, pasadas las primeras vueltas dominaban las Ducati de Martín y Zarco, y la Suzuki de Alex Rins, mientras las Yamaha de Quartararo, y Viñales sufrían noveno, y decimo, Morbidelli decimosegundo, y Valentino Rossi vigesimoprimero. 

A falta de dieciséis vueltas para el final, destacar la posición de Aleix Espargaró con la Aprilia, y un autentico "trenecito" que asegura batalla en las primeras posiciones. Se mantienen posiciones contenidas, y se nota como claramente están conservando neumáticos, a falta de trece vueltas sigue liderando Martín con la Ducati, Zarco, y Rins le siguen de cerca, el "trenecido" lo forman Bagnaia, Miller, Mir, Aleix, Quartararo, Viñales...

Un "trenecito" de nueve, muy movido a falta de once vueltas, ¡las Ducati copan las tres primeras plazas!,mucho nerviosismo y toques, Miller cae posiciones, y se enzarza con Mir, siguen en posición de podio, Martín, Zarco, y Bagnaia. 

Batalla de adelantamientos ajustados, y nerviosismo, habiendo tantos pilotos en liza. Rossi hundido decimoctavo, a seis vueltas para el final Quartararo entra al ataque y se coloca tercero batallando con Miller, Viñales sube al cuarto puesto, y Quartararo pasa a liderar la carrera a falta de cuatro para el final. 

¡Viñales tercero!, las cuatro Ducati en el top siete, dura batalla entre las Ducati de Matín, Zarco, y Viñales, la emoción de Aleix Espàrgaró desapareció, y las Honda siguen hundidas, cuando nuevamente Alex Marquez suma otra caida a mitad de carrera.

Sólo dos vueltas para el final, Quartararo primero, se distancia un poco, mientras Martín, y Zarco, se juegan el segúndo, o una caída, Quartararo va a ganar, Viñales es quinto.

Quartararo gana la segunda en Doha, completan el podio Zarco, y Martín. 

Quartararo gana en Doha, en una carrera de estrategia.

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miércoles, 24 de marzo de 2021

Jorge Lorenzo ya no sabe como llamar la atención, y en este momento en que inicia el Mundial, a estado más activo que nunca, y no precisamente por algo bueno.

Brevemente desde que se vio forzado a retirarse por los malos resultados en Ducati, los malos resultados en Honda, y la falta de confianza mostrada por Yamaha en la seriedad, y compromiso de Jorge, a intentando desviar el foco hacía sí mismo, ya sea en programas de televisión, mostrando una apariencia materialista fría, o criticando cosas del pasado en Twitter, o en otros medios.

Jorge Lorenzo comenzó en el año 2002 en el Mundial de 125cc, y en tres años hasta 2005 saltó de categoría sin ganar el Mundial

Ya en 250cc de 2005 a 2007 ganó en 2006, y 2007, cuando en aquella época llevar una Aprilia "pata negra", era garantía de ganar.

En MotoGP llegó en 2008, y corrió con Yamaha hasta 2016 ganando en su tercer año, y cosechando tres títulos Mundiales en total, estando en el año 2015 cuestionado, cuando iba en desventaja, y sólo con la ayuda de Marc Márquez que tenía perdida toda opción, empeñado en que Valentino Rossi no aumentase sus Mundiales, desquició a Rossi enzarzándose, obstaculizando, llevando al Italiano a una penalización, que decantó el Mundial 2015 a favor de Jorge Lorenzo.

Los números, son los números, pero la humanidad, simpatía, y carisma nunca fueron el fuerte de Lorenzo, y teniendo en cuenta que en su etapa en 250cc, y en Yamaha tuvo las mejores motos en esos momentos, que le llevaron a tener opciones. La Realidad que le a jubilado, y con números es más clarividente:

En 2017, y 2018 en Ducati, quedó 7º, y 9º respectivamente en cada Mundial.

En 2019 en Honda(la Moto Campeona del Mundo), quedó 19º en el Mundial, llevándole a romper su contrato, para no seguir quedando en evidencia, parecía que se retiraba, pero traicionó a Honda volviendo a Yamaha cómo piloto probador, traicionando también la confianza de Yamaha, por su poca profesionalidad, ya que además de tomárselo poco en serio, estaba distraído, valorando otras ofertas, y sin tener nada claro que rumbo tomar.

Finalmente Jorge Lorenzo deja de ser piloto, y se dedica como hemos comenzado este post, a llamar la atención, sobresaliendo el buscar crispar, e incendiar, la actuación de pilotos que no tuvieron una moto competitiva, cómo Aleix Espargaró, o Miller, aunque realmente con todos se llevó siempre mal, no hablemos de su relación con Dovi, o con Pedrosa... para acabar menospreciando a Valentino Rossi, hablando de cosas que podían haber sucedido, pero sólo suceden en la imaginación de Jorge Lorenzo.

Respeto, respeto a las personas, respeto merece quien nunca tuvo las misma oportunidades, y respeto para Valentino Rossi que a sus 42 años sigue haciendo lo que más le gusta, y su trabajo. Todo lo que se hable desde un sofá, o de lo que podía haber sido el pasado, y no fué, es vano, e inútil.

Jorge Lorenzo se aburre mucho

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domingo, 23 de abril de 2017

Carrera MotoGP Americas 2017. Resumen de carrera y resultados:

La carrera iniciaba con las dos Honda oficiales en cabeza, seguidas de las dos Yamaha, con una buena salida de Jorge Lorenzo, que incluso llegó a adelantar a Viñales, en un intento por mostrarse mas competitivo con la Ducati, aunque duró poco.
A falta de diecinueve vueltas, toda una carrera, Maverick Viñales, descolocado, y algo descolgado de Valentino Rossi, se caía(lección para el) en una curva rápida, así el líder del mundial suma su primer cero de la temporada, en una temporada donde será fundamental puntuar en las máximas carreras posibles.
Las dos Honda cabalgaban ahora seguidas de Rossi y Zarco que tenía un contacto con Rossi, obligandole a salir del límite de la pista para evitar ser golpeado por Zarco. Dani Pedrosa combatía con su compañero de box, estamos a comienzo de temporada y todo está abierto.
Jorge Lorenzo séptimo mostrando una aparente mejoría, aunque las Ducati no sobresalen. Rossi amenazaba el dominio de las dos Honda, y a su vez, Zarco y Crutchlow, venían recortando muy de cerca a falta de doce vueltas para el final.
Valentino Rossi era penalizado con +0,3 segundos, por acortar cuando sufrió el contacto de Zarco, aunque Rossi no ganó ninguna posición, ni ventaja. Inmediatamente Rossi apretaba los dientes aproximandose a las Honda y separándose de sus perseguidores.

Marc Márquez faltando siete vueltas, marcaba vuelta rápida, dejando a Pedrosa a merced de Rossi. Márquez enlaza vueltas rápidas, y se da un susto en uno de tantos baches. Se a mantenido en cabeza toda la carrera sin ver peligrar su victoria.
Lucha entre Rossi y Pedrosa, que pasaba a Pedrosa al primer intento. Zarco también lucharía por la cuarta plaza con Crutchlow a falta de 3 vueltas para el final. Última vuelta Márquez primero, Rossi segundo, Pedrosa tercero, Crutchlow cuarto, Zarco quinto, Jorge Lorenzo noveno.
Valentino Rossi nuevo Líder del Mundial de MotoGP 2017 a sus 39 años de edad.


Austin, 23 de Abril de 2017
Pos.PuntosNum.PilotoPaísEquipoMotoKm/hTiempo/Diferencia
12593Marc MARQUEZSPARepsol Honda TeamHonda157.943'58.770
22046Valentino ROSSIITAMovistar Yamaha MotoGPYamaha157.7+3.069
31626Dani PEDROSASPARepsol Honda TeamHonda157.6+5.112
41335Cal CRUTCHLOWGBRLCR HondaHonda157.4+7.638
5115Johann ZARCOFRAMonster Yamaha Tech 3Yamaha157.4+7.957
6104Andrea DOVIZIOSOITADucati TeamDucati157.1+14.058
7929Andrea IANNONEITATeam SUZUKI ECSTARSuzuki157.0+15.491
889Danilo PETRUCCIITAOCTO Pramac RacingDucati156.9+16.772
9799Jorge LORENZOSPADucati TeamDucati156.8+17.979
10643Jack MILLERAUSEG 0,0 Marc VDSHonda156.8+18.494
11594Jonas FOLGERGERMonster Yamaha Tech 3Yamaha156.8+18.903
12445Scott REDDINGGBROCTO Pramac RacingDucati156.2+28.735
13353Tito RABATSPAEG 0,0 Marc VDSHonda156.1+30.041
1428Hector BARBERASPAReale Avintia RacingDucati156.0+31.364
15119Alvaro BAUTISTASPAPull&Bear Aspar TeamDucati154.0+1'06.547
16
38Bradley SMITHGBRRed Bull KTM Factory RacingKTM153.1+1'22.090
17
41Aleix ESPARGAROSPAAprilia Racing Team GresiniAprilia137.42 Vueltas
No Clasificado


22Sam LOWESGBRAprilia Racing Team GresiniAprilia153.910 Vueltas


44Pol ESPARGAROSPARed Bull KTM Factory RacingKTM150.112 Vueltas


76Loris BAZFRAReale Avintia RacingDucati155.813 Vueltas


25Maverick VIÑALESSPAMovistar Yamaha MotoGPYamaha155.720 Vueltas


17Karel ABRAHAMCZEPull&Bear Aspar TeamDucati150.620 Vueltas

Carrera MotoGP Americas 2017

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